El Campeonato Mundial de Rally (WRC) inicia la 50ª temporada de su historia con esta tradicional cita en Montecarlo, en uno de las pruebas más desafiantes e impredecibles del calendario que en este 2022 marcará el arranque de la “era híbrida” con el debut de la generación de coches Rally1. El boliviano Marquitos Bulacia y su navegante argentino Marcelo Der Ohannesian nuevamente serán los representantes sudamericanos en WRC2.
Para muchos, el Rally de Montecarlo 2022 será una carrera tan incierta como la ruleta de la suerte del famoso casino de Mónaco. Es que, a raíz de sus traicioneras y cambiantes condiciones (que pueden presentar una mezcla de asfalto, nieve y hielo en una sola especial) es una de las pruebas más desafiantes e impredecibles del calendario del Campeonato Mundial de Rally. Pero esta edición, la 90 del historial, tendrá aún más condimentos, ya que marcará el arranque de la “era híbrida” con el debut de la generación de coches Rally1.
Varias preguntas comenzarán a tener respuestas desde este jueves hasta el domingo próximo cuando la categoría ponga primera en su 50ª temporada que presentará estos grandes cambios impulsados por la reglamentación técnica de la FIA, que busca conducir al automovilismo a un futuro sostenible. Las nuevas regulaciones de Rally1 prometen ofrecer la temporada más impredecible durante décadas, ya que los equipos se han visto obligados a construir todas las máquinas nuevas (con una célula de seguridad mejorada) y comprender la tecnología híbrida, con todos los autos que combinan un motor eléctrico de 100 kW con un motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros de eficacia probada en competición (que utilizará un nuevo bio combustible provisto por P1 Racing Fuels, el cual es 100% renovable y libre de orígenes fósiles).
La edición 2022 del rally contará con un nuevo Parque de Asistencia en Mónaco en lugar de Gap, que había sido la base del evento desde 2014. También hay cambios en los tramos, con casi el 95% de la ruta modificada respecto al itinerario de 2021. En total, la competencia comprenderá 17 pruebas especiales que sumarán 296,03 kilómetros cronometrados. La largada ceremonial será este jueves en la Plaza del Casino de Mónaco, donde los protagonistas irán por la tarde para competir en la “Noche del Turini”: Luceram/Lantosque (15 km) y La Bollène-Vésubie/Moulinet (23 km), antes de volver para las tres jornadas restantes en las carreteras asfaltadas de los Alpes Franceses.
En cuanto a lo deportivo, 11 Rally1 dirán presente en la prueba más longeva de la categoría. Para esta primera ronda del certamen, Toyota Gazoo Racing contará con Sébastien Ogier (último campeón y que este año alternará presencias con ausencias al encarar una temporada a tiempo parcial), el galés Elfyn Evans y el finlandés Kalle Rovanperä entre sus filas para comenzar con la defensa del título de pilotos y equipos, mientras que habrá una cuarta unidad GR Yaris en el equipo “B' para el japonés Takamoto Katsuta.
Hyundai Motorsport, por su parte, fue la última escuadra en darle el sí a la nueva normativa y también en estos tiempos sumó algunos reveses que condicionaron su preparación con los i20 N, como por ejemplo la repentina salida de Andrea Adamo de la dirección del equipo o la destrucción del chasis a causa del duro accidente sufrido por Thierry Neuville en las pruebas previas. De todas formas, la marca coreana pretenderá ser la referencia de la mano del belga Neuville, del estonio Ott Tänak y del joven Oliver Solberg.
Mientras que M-Sport se ilusiona con recuperar la gloria después de varios años de sequía (no gana desde el Rally GB 2018). Fue sin dudas la escuadra que más kilómetros de pruebas acumuló ya que en su momento decidió poner la mira y apostar todos sus recursos al proyecto del Puma Rally1 (reemplazando al Fiesta), incluso con un mayor respaldo de Ford. Para dar el golpe, los de Cumbria presentarán cuatro autos en este comienzo y que manejarán el múltiple campeón Sébastien Loeb (que regresa al Mundial y que hará lo mismo que su compatriota Ogier al estar en algunos eventos), Craig Breen, Adrien Fourmaux y Gus Greensmith.
Más novedades: Las series soportes del WRC también tendrán grandes cambios a partir de este 2022. El WRC2 recibe una nueva restructuración. Así como antes se dividió en WRC2 Pro y WRC2 (2019) o en WRC2 y WRC3 (2020/21), ahora el campeonato se dividirá en tres con la asignación de trofeos Master, Junior y Open. El torneo madre será el Open, donde confluirán todos los integrantes de la serie. Luego aparecen las otras subdivisiones: Master, dedicado a los mayores de 50 años; es decir a pilotos nacidos antes del 1° de enero de 1972 (una especie de los que sería la Copa Senior en el Rally Argentino); y Junior, dedicado a los menores de 30 años (nacidos después del 1° de enero de 1992), a excepción de aquellos pilotos que hayan ganado un campeonato en WRC2 o WRC3 como por ejemplo Yohan Rossel y Jari Huttunen o aquellos que hayan sido nonimados por una marca para puntuar en la categoría reina, como Teemu Suninen. Para este arranque de año, se presentará un excelente parque de 28 autos Rally2, con el campeón Andreas Mikkelsen que intentará defender la corona y con la dupla sudamericana integrada por el boliviano Marco Bulacia y su navegante argentino Marcelo Der Ohannesian que volverá a estar con el Škoda Fabia Rally2 evo del equipo Toksport con el que intentarán ratificar los progresos alcanzados el año pasado.
Mientras que el WRC3 se convierte en una clase exclusivamente para autos Rally3, lo que le da al último peldaño de la pirámide de rally de la FIA su propia clase designada para competir. En la práctica será un M-Sport monomarca (con los Ford Fiesta Rally3) aunque todos esperan que Toyota haga el Yaris Rally3 en algún momento. El WRC3 Open estará abierto a todo el mundo, sin límites de edad y con todas las carreras programadas; mientras que el WRC3 Junior reemplazará al Junior WRC y en este caso tendrá cinco carreras obligatorias (con comienzo en Suecia) y reservada para pilotos de menos de 29 años.
RECORRIDO RALLY DE MONTECARLO 2022
JUEVES 20 DE ENERO DE 2022
Shakedown Sainte-Agnès / Peille (2.29 km) 05:31 Hs.
PE1 Lucéram / Lantosque (15.20) 16:18
PE2 La Bollène-Vésubie / Moulinet (23.25) 17:31
Total etapa l: 38.45 km
VIERNES 21 DE ENERO DE 2022
PE3 Roure / Beuil 1 (18.33 km) 05:14 Hs.
PE4 Guillaumes / Péone / Valberg 1 (13.49) 06:17
PE5 Val-de-Chalvagne / Entrevaux 1 (17.11) 07:35
PE6 Roure / Beuil 2 (18.33) 10:16
PE7 Guillaumes / Péone / Valberg 2 (13.49) 11:19
PE8 Val-de-Chalvagne / Entrevaux 2 (17.11) 12:37
Total etapa 2: 97.86 km
SÁBADO 22 DE ENERO DE 2022
PE9 Le Fugeret / Thorame-Haute (16.80 km) 04:17
PE10 Saint-Jeannet / Malijai 1 (17.04) 06:08
PE11 Saint-Geniez / Thoard 1 (20.79) 07:16
PE12 Saint-Jeannet / Malijai 2 (17.04) 10:08
PE13 Saint-Geniez / Thoard 2 (20.79) 11:16
Total etapa 3: 92.46 km
DOMINGO 23 DE ENERO DE 2022
PE14 La Penne / Collongues 1 (19.37 km) 04:45 Hs.
PE15 Briançonnet / Entrevaux 1 (14.26) 06:08
PE16 La Penne / Collongues 2 (19.37) 06:53
PE17 Briançonnet / Entrevaux 2 [Power Stage] (14.26) 08:18
Total etapa 4: 67.26 km
Total evento: 296.03 km
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