Una de las grandes novedades que presenta el Reglamento Deportivo 2022 del Rally Argentino es el estreno de esta modalidad (que desde hace tiempo se implementa en el WRC) y que premiará con puntos extras a los cinco más rápidos de ese tramo de cierre. Además, se elimina la fecha descarte en la suma de los puntos, se reduce el puntaje por presencia y cambia la denominación de algunas clases. Enterate todo en esta nota.
Publicado en la web del Rally Argentino en las últimas horas, desde Entre Motores nos pusimos un poco en la tarea de ser navegantes y comenzamos a leer el Reglamento Deportivo 2022. Como ocurre cada año, las modificaciones en algunos puntos de ese archivo suelen ser frecuentes, y antes del inicio de esta temporada te contamos algunos de los cambios más importantes.
-Inclusión del “Power Stage”: Modalidad que en 2011 tuvo su estreno en el Campeonato Mundial de Rally (WRC). ¿De qué se trata el denominado PS? Es un tramo del rally (el último, de acuerdo a este reglamento, y que tiene que tener un mínimo de 8 kilómetros) que entrega puntos extra a los cinco pilotos más rápidos (5, 4, 3, 2 y un punto respectivamente), sin importar dónde terminaron realmente en la clasificación general de la competencia. Se implementó con la finalidad de darle emoción hasta el final a cada carrera. En el Argentino tendrá su estreno en ocasión del Rally “Pagos del Tuyú” y será con la PE8 Zorzales – La Larga II (de 17,50 kilómetros de extensión), prueba especial que cerrará la primera cita del calendario en el llano bonaerense.
-Menos premio para el presentismo: Por iniciar una competencia de Graduación 1 se le asignará a cada tripulación dos (2) puntos válidos para el campeonato en concepto de participación, considerando inicio de una competencia el CH0. Para las carreras de Graduación 2 ese puntaje adicional por participación será de cuatro (4) puntos. En definitiva, mucho menos que lo que ocurrió en la temporada pasada, cuando la asignación era de 10 y 20 puntos, respectivamente.
-El descarte, descartado: Uno de los ítems que cada año más confusión generaba era el tema del descarte (cada protagonista debía descartar la fecha en la que menos puntos había conseguido). Algunos incluso recordarán lo sucedido en 2020 dentro de la Clase RC2, cuando Augusto D´Agostini fue el piloto que más puntos cosechó en el año, aunque el tener que descartar 33 unidades lo perjudicó y el título quedó en manos de Nicolás Díaz. Ahora bien, eso ya no sucederá, ya que según se especifica en el reglamento 2022 “la clasificación final del campeonato para todas las clases será establecida realizando la sumatoria de los puntos obtenidos en todas las fechas realizadas en el Campeonato. El piloto y el copiloto que hayan totalizado la mayor cantidad de puntos serán declarados campeones”. Es decir, no habrá que hacer ningún tipo de restas.
- Se acabaron las estrategias: A diferencia de las últimas temporadas, el orden de largada de la primera etapa no se definirá con la elección de los 10 pilotos mejores posicionados en el torneo, sino que la etapa inicial se largará de acuerdo a las posiciones del campeonato al momento de iniciar la competencia.
-La Copa no se toca: Como sucede desde 2014, la Copa Maxi Rally (que supo cambiar de nombre y llamarse Copa RC2A y luego Copa RC2, ganada el año pasado por Alejandro Menéndez) recuperará esa denominación. Estará “reservada para pilotos que participen con autos clase RC - MR Grupo Maxi Rally y que estén incluidos dentro de la lista de pilotos habilitados para intervenir en la misma”.
-Tres ya serán multitud: El punto 12.2 (DISPOSICIONES ADICIONALES) establece una cantidad mínima de participantes en cada clase/grupo o copa. En caso de no contar con un mínimo 3 (tres) tripulaciones inscriptas (presentes en el CH0), estas serán clasificadas en la clase inmediata superior. Esta condición no se aplica en la Clase RC2.
-Otro cambio de nombre, y van… Una vez más (y para no perder la manía de confundir a los fanáticos), habrá ajustes en la denominación de las clases; ya que se dejará de usar RC2A y RC2B por ejemplo. A continuación, te dejamos cómo queda la división de los autos admitidos:
-RC2 (Grupo Rally 2 y Grupo Rally 2 Kit -VR4K-) La clase mayor, que incluirá a los vehículos R5 y los R4 (que hasta el año pasado se los agrupaba como RC2A).
-RC MR Grupo Maxi Rally Turbo/Aspirado. En la que competirán los Maxi Rally (con ambas motorizaciones y conocida el año anterior como RC2B).
-RC2N Grupo NR4 Sobre 2000 cc (Ex N4). La de “los Mitsubishi” y “los Subaru”.
-RC3 Junior
-RC4 Rally 4 (atmosférico sobre 1390cc y hasta 2000cc y turbo sobre 927cc y hasta 1333cc). Divisional que se agrega, para Autos Grupo Rally 4 homologado desde el 01/01/2019 en conformidad con el Art. 260 del Anexo J 2022 y Autos Grupo R2 homologados antes del 31/12/2018 en conformidad con el Art. 260 del Anexo J 2018
-RC5 Ex N2 / R1 B-N 7. Se mantiene como la clase menor.
-¿Con qué número voy? Para la asignación de números para el 2022 se tomará como referencia la posición final que ocuparon los pilotos en su clase en el campeonato 2021 con el siguiente detalle:
-Clases RC2 / RC MR a partir del N° 1 (se confecciona un ranking unificado tomando como referencia los puntos obtenidos en las clasificaciones conjuntas de esas clases, en etapas y finales en el campeonato 2021).
-Clase RC2N a partir del N° 51
-Clase RC3 a partir del N° 71
-Clase RC4 a partir del N° 91
-Clase RC5 a partir del N° 101
Algunos ejemplos: Alejandro Cancio lucirá el 1 en su Skoda R5; Antonio Prevedello llevará el N° 51 por ser el campeón de la RC2N, Victorio Ballay (rey de la Junior) tendrá el N° 71, y el N° 101 estará reservado para Gabriel Cerutti (monarca 2021 de la clase menor).
